U-Boot-Klasse VII

VII-Klasse
U 995 (Muster Typ VII C/41) in Laboe (2004)
Übersicht
Typ	Jagd-U-Boote
Einheiten	Insgesamt 705 Nutzer: Deutsches Reich Kriegsmarine Alle Boote Vereinigtes Konigreich Royal Navy U 570/HMS Graph Norwegen Norwegen U 926/KNM Kya U 995/KNM Kaura U 1202/KNM Kinn Frankreich Französische Marine U 471/Le Millé U 766/Le Laubie Spanien 1945 Armada Española U 573/G-7 Sowjetunion Sowjetische Marine U 250/ТС-14 U 1057/Н-22, С-81 U 1058/Н-23, С-82 U 1064/Н-24, С-83 U 1305/Н-25, С-84
Bauwerft	Deschimag/AG Weser, Bremen Blohm & Voss, Hamburg Howaldtswerke, Hamburg Stülcken-Werft, Hamburg Krupp Germaniawerft, Kiel Deutsche Werke, Kiel Kriegsmarinewerft, Kiel Flender-Werke, Lübeck AG Neptun, Rostock Stettiner Oderwerke, Stettin F. Schichau, Danzig Danziger Werft, Danzig Nordseewerke, Emden Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven Flensburger Schiffbau-Gesellschaft AG Weser – Werk Seebeck Bremer Vulkan – Vegesacker Werft
Bestellung	1933
Dienstzeit	1936–1970 (U-573-G7)
Verbleib	Nur ein Boot Museumsschiff: U 995 Alle anderen gesunken oder verschrottet
Technische Daten

Die U-Boot-Klasse VII, offiziell Typ VII genannt, war eine Bauserie von U-Booten der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. Entstanden aus den Erste-Weltkriegs-Konstruktionen UF und UG und den Erfahrungen mit Typ I und Typ II,^[1] war sie die am häufigsten produzierte U-Boot-Klasse der Geschichte; mit ihr wurden auch mehr Raum an Schiffstonnage versenkt als mit jedem anderen Typ. Mehr als 700 Einheiten wurden in Dienst gestellt. Geplant waren noch 160 weitere, deren Bau aber zugunsten des technisch überlegenen Typs XXI gestrichen wurde.

Beim Typ VII handelte es sich um Zweihüllen-Hochseeboote, deren charakteristisches Merkmal die außenliegenden, zusätzlichen Treibstofftanks waren, die sogenannten Satteltanks in den seitlichen Rumpfausbuchtungen. Im Gegensatz zu den Hochseebooten des Typs IX und den Küsten-U-Booten des Typs II wurden sie „Atlantikboote“ genannt. Sie erreichten von allen im Zweiten Weltkrieg gebauten Booten die größte Tauchtiefe, diese ging in der Praxis deutlich über die Werftgarantie hinaus. Die Boote hatten eine hohe Angriffskraft und gute Leistungseigenschaften bei relativ geringen Abmessungen, unter Verzicht auf Wohnqualität.

1. ↑ Fritz Köhn, Axel Niestle: Vom Original zum Modell: U-Boottyp VII C. Eine Bild- und Plandokumentation. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1994, ISBN 3-7637-6002-4, S. 5.