| Exploitant(s) |
London and North Western Railway (LNWR) Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Concepteur | John Ramsbottom (en) |
| Constructeur(s) | Ateliers de Crewe |
| No de série |
Dans le désordre (LNWR) 8080-8087 (LMS) |
| Nombre | 943 |
| Transformation | en Special DX 1881 à 1898 |
| Mise en service | de 1858 à 1874 |
| Service commercial | de 1858 à 1920 |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | OOO + T |
|---|---|
| Pression de la chaudière |
DX : 0,83 MPa Special DX : 1,03 MPa |
| Surface de chauffe | 99,8 m2 |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 432 × 610 mm |
| Ø roues motrices | 1 575 mm |
| Masse en service | 29,97 t |
| Capacité en eau | 9,09 m3 |
| Capacité en charbon | ? t |
Les Classes DX et Special DX du London and North Western Railway et du Lancashire and Yorkshire Railway sont un modèle de locomotives à vapeur de disposition d'essieux 030 « Mammouth » (0-6-0 dans la nomenclature britannique). Destinées aux trains de marchandises dans leur état d'origine, 500 d'entre-elles sont reconstruites par Francis Webb, l'ingénieur en chef du LNWR à partir de 1881, afin de pouvoir également tracter des trains de voyageurs ou de marchandises rapides, grâce à leur frein à vide, elles sont retirées de la circulation à partir de 1902 ce qui n'empêche pas 87 Special DX d'être prises en effectif par le London, Midland and Scottish Railway en 1923. Ces locomotives de la plus nombreuse série de l'histoire des chemins de fer en Grande Bretagne disparaissent complètement en 1930.