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| Carpathia | ||
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| Type | Paquebot transatlantique | |
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| Histoire | ||
| Chantier naval | Swan Hunter & Wigham Richardson | |
| Quille posée | ||
| Lancement | ||
| Mise en service | ||
| Statut | Torpillé le | |
| Équipage | ||
| Équipage | 307 | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 170 m | |
| Maître-bau | 19,6 m | |
| Tirant d'eau | 10,5 m | |
| Déplacement | 8 700 tonnes | |
| Tonnage | 13 600 tjb | |
| Propulsion | Machines à quadruple expansion actionnant deux hélices | |
| Puissance | 10 000 hp | |
| Vitesse | 14 nœuds en moyenne (17,5 au maximum) | |
| Caractéristiques commerciales | ||
| Pont | 3 | |
| Passagers | 1 704 à sa construction 2 550 après 1905 |
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| Carrière | ||
| Propriétaire | Cunard Line | |
| Armateur | Cunard Line | |
| Pavillon |  Royaume-Uni
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| Port d'attache | Liverpool | |
| Localisation | ||
| Coordonnées | 49° 25′ 01″ nord, 10° 25′ 01″ ouest | |
| Géolocalisation sur la carte : Europe
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Le RMS Carpathia est un paquebot transatlantique britannique appartenant à la compagnie Cunard Line. Accompagné de deux sister-ships plus anciens, l’Ivernia et le Saxonia, il est mis en service en 1903. Après neuf années de carrière sans histoires, il vient en aide aux naufragés du Titanic en avril 1912 sous le commandement du capitaine Arthur Rostron. En effet, alors qu'il est sur le point de se coucher, son opérateur radio, Harold Cottam, capte les messages de détresse du paquebot, distant de 93 kilomètres. Le commandant pousse alors son navire à pleine vitesse malgré les glaces pour venir à son secours. Bien qu'arrivé trop tard pour sauver tous les passagers, le Carpathia récupère les 705 rescapés présents dans les canots et les ramène à New York où il arrive à 10 h 30 le . La presse considère alors les membres de l'équipage du navire comme des héros.
Le Carpathia poursuit son service commercial durant la Première Guerre mondiale et est torpillé le après avoir échappé à plusieurs attaques depuis le début du conflit. L'épave du paquebot a été découverte en 1999. Celui-ci a également donné son nom à une école de Winnipeg.
Le navire n'a pas été conçu pour transporter des passagers aisés et est en priorité destiné aux immigrants d'Europe de l'Est et aux gens de classe moyenne, auxquels il offre un confort supérieur à la plupart des navires de l'époque. Cependant, dès 1905, une première classe est ajoutée, bien que la troisième représente toujours une écrasante majorité. De même, le Carpathia n'est pas conçu pour battre des records de vitesse. Il surpasse cependant les attentes de ses concepteurs le soir du naufrage du Titanic, les ingénieurs ayant coupé le chauffage de l'eau et du navire pour détourner toute la vapeur produite par les chaudières vers les moteurs, atteignant une vitesse record de 17,5 nœuds alors qu'il n'est prévu que pour un maximum de 14.