XBL 1001-1002
Silhouette du XBL 1000.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | autorail |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | M |
| Constructeur(s) | Brissonneau et Lotz |
| Nombre | 2 |
| Mise en service | 1939 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | 1939-1947 |
| Retrait | 1947 |
| Disposition des essieux | 2'B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 2 * SGCM licence MAN |
| Puissance |
147 kW à 1 100 tr/min |
| Génératrice | 2 * Brissonneau et Lotz |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 294 kW |
| Masse en service | 55,6 t |
| Longueur HT | 24,700 m |
| Largeur | 2,995 m |
| Hauteur | 3,265 m |
| Longueur totale | 25,038 m |
| Empattement | 17,000 m |
| Empattement du bogie | 2,700 m |
| Places assises | 68 + 8 pl. |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
Les XBL 1001 et 1002 sont deux prototypes d'autorails à moteur Diesel et à transmission électrique fabriqués par Brissonneau et Lotz pour la SNCF.
Commandés par le PO-Midi mais réceptionnés en 1939 par la SNCF, ils sont réformés dès 1947 puis revendus aux houillères nationales.