Maarianhaminan lentoturma

Maarianhaminan lentoturma
Ilmakuva onnettomuuspaikasta
Ilmakuva onnettomuuspaikasta
Yhteenveto
Päivämäärä 8. marraskuuta 1963
Onnettomuustyyppi Maahansyöksy
Tapahtumapaikka Maarianhaminan lentoasema, Jomala
Lähtöpaikka Helsinki
Välilaskupaikka Turku
Määränpää Maarianhamina
Kuolleita 22
Eloonjääneitä 3
Lentokone
Konetyyppi DC-3
Lentoyhtiö Aero O/Y
Rekisteritunnus OH-LCA
Matkustajia 22
Miehistöä 3
NDB-lähestymiskartta Maarianhaminan lentoaseman kiitotielle 20 vuodelta 1968. Kuvassa näkyvät reittimajakka MAR sekä matalatehoinen lokaattorimajakka S (Sierra).1980-luvulla lähestymismenetelmää uudistettiin siten, että lokaattorimajakka siirrettiin Godbyhyn. MAR puolestaan pysyi käytössä 2000-luvulle. Maarianhaminan NDB-menetelmä poistui lopullisesti 2010-luvulla, jolloin ILS:n ohella käyttöön jäi GPS-sekä VOR-pohjainen menetelmä (VOR oli saatu 1980-luvulla, ja on myöskin tunnukseltaan MAR).

Maarianhaminan lentoturma sattui 8. marraskuuta 1963, kun Helsingistä Turun kautta Maarianhaminaan matkalla ollut Aero O/Y:n Douglas DC-3 -lentokone OH-LCA syöksyi maahan Jomalan kunnassa lähellä Maarianhaminan lentoasemaa ja syttyi tuleen. Onnettomuudessa sai surmansa 22 henkilöä ja kolme jäi eloon. Samalle konetyypille sattui Suomessa koneessa olleiden kuolemaan johtaneet onnettomuudet Koivulahdessa vuonna 1961 ja Siilinjärvellä vuonna 1978.

Aero O/Y:n aikataulunmukaisella reittilennolla AY217 ollut kone lähti Helsingistä kello 17.09 (15.09 GMT) ja teki välilaskun Turkuun, minkä jälkeen se jatkoi Maarianhaminaan kello 18.20 (16.20 GMT). Matkan aikana koneen miehistö, kapteeni Pekka Marttinen ja perämies Pekka Yli-Niemi, ei raportoinut mistään epänormaaleista tapahtumista.[1]

Lennolla oli mukana kolme miehistön jäsentä ja 21 matkustajaa. Lisäksi koneen ohjaamossa oli matkustajana Aero O/Y:n entinen lentokapteeni Ilmari Joensuu, jolla ei ollut asianmukaista lentolippua tai muuta kirjallista lupaa. Kapteeni Marttinen oli ilmeisesti antanut Joensuulle luvan matkustaa koneessa, ja matkustajan sijoittaminen ohjaamon ylimääräiselle istuimelle oli yhtiön mukaan sallittua kapteenin luvalla.[2]

  1. Tutkintaselostus, s. 1–2.
  2. Tutkintaselostus, s. 5–7.

From Wikipedia, the free encyclopedia · View on Wikipedia

Developed by Nelliwinne